Ключевые слова преимущества и риски; целевые группы; городское планирование; инфраструктура; сооружения и услуги

Одним из решений проблем перегруженности дорог, загрязнения окружающей среды и отсутствия безопасности в городских районах является содействие развитию немоторизованных способов передвижения, таких как пешеходное и велосипедное движение, способное смягчить негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Во многих странах в рамках международных и национальных структур реализуется ряд инициатив по повышению информированности населения (например, дни без машин – в рамках ЕС). Проведение ряда исследовательских проектов (например, "АДОНИС", "ПЕШКОМ/НА ВЕЛОСИПЕДЕ", "ИНФФОРМ" и др.) позволило получить новую информацию об эффективных механизмах и стратегиях содействия развитию общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения.

Правительствами стран-членов ЕЭК ООН согласованы новые определения "велосипедной дорожки" и "полос движения для велосипедов", которые будут включены в Венские конвенции о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах 1968 года. Одобрен для включения в Сводную резолюцию о дорожном движении ЕЭК ООН новый раздел о безопасности пешеходов. Примерами возможных действий в рамках ОПТОСОЗ являются:

• дальнейшая разработка и проведение с охватом восточноевропейских стран мероприятий по повышению осведомленности/распространению надлежащей практики;
• содействие развитию велосипедного и пешеходного движения с упором также на физическую активность, укрепляющую здоровье человека. Разработка в ВОЗ Руководящих принципов оценки воздействия транспортной политики с точки зрения активизации пешеходного и велосипедного движения, а также связанных с этим последствий для здоровья могла бы послужить основой для количественного учета этих последствий и для отражения их в оценке транспортной политики и политики землепользования на городском уровне с точки зрения издержек – выгод/издержек – эффективности.